Efsaneye göre, Yunan filozof Arşimet, küvetine girerken suyun yer değiştirmesi ilkesini keşfetti. Syracuse sokaklarında “Eureka!” Diye bağırarak çıplak koşmaya başladı.
“Eureka!”nın farkına varana kadar tabii ki kulağa oldukça çılgınca geliyor. aslında “Yardım! Banyo suyum çok sıcak!”
Cambertires'in mucidi John Scott, bir gün o mükemmel Eureka anlarından birine sahipti; aniden dünyaya yandan bakan ve daha önce kimsenin düşünmediği kadar basit ve derin bir fikir üreten o parlak parıltı. "Ya lastiklerde yerleşik bir kamber varsa?" Vizyonu, lastik dünyasını derinden temelden değiştirebilir.
Böyle bir şey yazmak kolay, ama belki de açıklamak o kadar kolay değil:
Pek çok okuyucunun bildiği ve pek çoğunun bilmediği gibi, kamber, lastiklerin yukarı/aşağı eksenlerine göre nasıl oturduğunu belirleyen bir hizalama ayarıdır. Lastik araca göre düz yukarı ve aşağı ise, sıfır kambere sahiptir. Hizalamayı, lastiğin üst kısmı araca doğru eğilecek şekilde ayarlarsanız, buna negatif kamber denir. Lastiğin üst kısmı araçtan uzaklaşıyorsa, bu pozitif kamberdir.
Kamber neredeyse tüm araç uygulamaları için kullanılır, ancak büyük negatif kamber en sık performans uygulamaları için kullanılır, lastik sırasında ağırlık transferi, vücut yuvarlanma ve temas yama yerleştirme gibi şeyler üzerinde olumlu etkileri olabileceği yerler çarpıtma. Yarış arabası sürücüleri, bir tarafın kamberini pozitif ve diğerini ayarlayabilecekleri oval pistlerde kamber kullanırlar. altındayken maksimum temas yaması alarak arabanın bir yönde daha hızlı dönmesini sağlamak için negatif taraf yük. Negatif kamberin her iki tarafa ayarlanması, aracın hem sola hem de sağa döndüğü yol izleri için etkilidir. Kamber kullanımıyla ilgili sorun, lastiklerde yerleşiktir. Biraz kamber çevirirseniz, lastikleriniz artık eğimlidir ve araç düz olduğunda lastik sırtı yüzeyi artık yere düz değildir. Bu, büyük miktarlarda düzensiz aşınma lastiğin iç kısmında ve hızlanma ve frenleme sırasında bir miktar temas yaması kaybı. John Scott'ın devreye girdiği yer burasıdır.
Bay Scott, mevcut lastikleri "kare" olarak adlandırıyor. lastiğin kasa profili, yanak ve sırt arasında 90 derecelik etkili bir açı. Sırtına "kare" bir lastik yerleştirin ve düz ve yere düz durur. Bay Scott'ın kambertirler, diğer yandan, içten dışa doğru sürekli değişen bir çapa sahiptir. Patenti böyle diyor. Lastiğin çapı, dış kenarda iç kısımdan daha büyüktür, böylece sırt yüzeyi bir diyagonal üzerindedir. Bu lastikleri yere koyun ve merkezden eğik olarak otururlar. Bunlar, "yerleşik" bombeli lastiklerdir. Yani sıfır bombeli bir arabaya 4 derece Cambertire kurarsanız, düz yukarı ve aşağı, lastik, lastiğin geri kalanı ile lastiğin geri kalanı arasında bir boşluk olacak şekilde dış kenarına biniyor olacaktır. zemin. Ancak 4 derecelik negatif kamberde çevirin ve lastik araca doğru hafifçe eğilir, ancak yerde düz durur.
Scott'a göre Cambertire daha fazla yanal tutuş, daha iyi frenleme, daha iyi direksiyon hissi, daha eşit aşınma, daha iyi sürüş kalitesi ve daha yüksek yakıt verimliliği sağlıyor. Kulağa çılgınca geliyor, biliyorum. Kafamı her şeye sarmakta biraz zorlandım. Ama kesinlikle işe yarıyor gibi görünüyor.
Otomobil Dergisi birkaç yıl önce konsepte oldukça yakından baktı ve Bay Scott'ın adını kauçuk öncüleri Charles Goodyear ve John Dunlop ile aynı seviyeye getirmeye hazır olarak ortaya çıktı. Makale şunları kaydetti: “Lastik mühendisleri yüzde bir kazanç için öldürür. Fren mesafesini yüzde altı kısaltırken viraj tutuşunu yüzde dört artırmak büyük bir atılımdır.”
The Smoke Tire'dan Matt Farah da biraz şaşırdığını ifade etti test sürüşü sırasında: "Bu adama inanmak istemedim... Öte yandan, bu lastikler çok, çok iyi.”
Peki bombeli lastiklerin daha iyi çalışmasını sağlayan şey nedir? Şöyle söyleyin: Kare bir lastiği yere koyup iterseniz düz bir çizgide yuvarlanmak ister. Döndürmek için biraz güç gerekir. Hızla dönmesini sağlamak için, kendi düz yuvarlanma eğiliminin ve arabanın düz çizgi ataletinin üstesinden gelmek için yeterli kuvvet gerekir. Ancak bombeli bir lastiği yere koyun ve itin ve alt çap kenarına doğru bir daire içinde yuvarlanmak istiyor.
Şimdi bunu, sağa doğru sert dönen bir arabanın lastikleri olduğu zamana çevirin. Sağ taraftaki lastikler hafifçe sola bombeli ve tam tersi, dört lastiğin tümü de yere düz basmış durumda. Dönüş sırasında ağırlık sola aktarılır ve işin çoğunu sol ön lastik yapar. Bu lastik sadece kamberin tüm süspansiyon etkilerini almakla kalmıyor, tüm temas alanı kaldırımı kavrayarak yere düz basmakla kalmıyor, aynı zamanda sağa dönmek istiyor. Üzerine ne kadar çok sıkıştırma yapılırsa, o kadar çok dönmek ister.
Sağ taraftaki lastik ise çok daha az ağırlığa ve baskıya sahiptir ve daha büyük çaplı dış kenarına doğru eğilir. Çok daha dar temas alanı, bir bisiklet veya motosiklet lastiği gibi hareket etmesini sağlayarak dönüşe yüksüz bir kare lastiğe göre çok daha az direnç sunar. Scott'ın şirketi artık bazı lastiklerini, bu durumda daha da fazla denge sağlamak için dış yanakları genişleten ve bir yelkenlideki payandalar gibi hareket eden "rocker"lara sahip olarak da satıyor.
Şimdi bir dik üçgen hayal ederseniz, biraz Öklid geometrisi, açılı kenarın her zaman en uzun düz kenardan daha uzun olduğunu kanıtlayacaktır. Tüm bu geometri unsurları nedeniyle, bombeli bir lastik üzerindeki açılı temas alanı, aynı boyuttaki "kare" bir lastikte olacağından daha geniş bir yüzey olacaktır.
Lastikler düz bir şekilde yuvarlandığında, kamber etkileri neredeyse bir her iki taraftaki lastiklerin birbirine doğru hafifçe yuvarlanacak şekilde hizalandığı doğal "ayak parmağı" biçimi başka. Kare lastiklerde belirli bir miktar toe-in gereklidir. Ama Bay Scott, Cambertires'in "ayakta durmaya" hiç ihtiyacı olmadığını söyledi. Bu ayak parmağı eksikliği, daha az lastik ovma, daha düşük çalışma sıcaklıkları, daha az yuvarlanma direnci ve daha iyi yürüyüş ömrü.
Lastiklere kesilen ilginç spiral sırt deseni, düz çizgi stabilitesine ve suda kızaklama direncine de katkıda bulunabilir. Kaygan sırt çevresinde spiral olarak dönen tek boşluk, su tahliyesi için içeride daha geniş ve sırt stabilitesi için dışarıya doğru daha dardır. Scott, teknolojiyi Asimetrik Helisel Sırt ve Boşluk Tasarımı olarak adlandırıyor.
Bunun, Bay Scott'ın bombeli lastikleri için iddia ettiği başka bir çene düşürücü etkiyle de ilgisi olabilir. Neredeyse hiç sırt deseni olmamasına rağmen yudumlama kalıpları hiç değilse, karda inanılmaz derecede iyi bir tutuşa sahip olduklarını iddia ediyor. Bu cesur ve tamamen anekdot niteliğinde bir iddia ve başlangıçta kulağa çılgınca gelen bir iddia. Başka herhangi birinden bunu saf güçlendirici olarak alabilirim. Ama... Bay Scott'ın iddialarından bazıları ilk başta biraz tuhaf geliyor ve çoğu, sonradan inananlar haline gelen birden fazla uzman şüphecinin incelemesine karşı çıktı. Kesinlikle bombeli lastiklerde bir kış bileşimi ve sırt deseni ile neler olabileceğini görmek isterim.
Yani bir yandan, bu o kadar basit bir fikir ki daha önce kimsenin aklına gelmemiş olması harika, diğer yandan Bu o kadar mantıksız bir fikir ki, gerçek lastikler üzerinde denemek bir yana, herkesin aklına gelmesi bile bir mucize. Ve yine de, hala hareket ediyor. Evreka!
