NextGen - це скорочення від Air Transportation System наступного покоління Програма FAA розроблено для модернізації сьогодення національна система повітряного простору за допомогою всієї галузі. NextGen — це не просто одна програма; він складається з низки ініціатив, спрямованих на підвищення ефективності системи повітряного простору.
Без реального вивчення компонентів NextGen може бути важко зрозуміти, що насправді таке NextGen і чому його впровадження так дорого коштує. Нижче наведено огляд основ NextGen.
Історія та розвиток
Бачення NextGen було сформовано на початку 2000-х. Він офіційно почав формуватися в грудні 2003 року як частина Vision 100- Century of Aviation Reauthorization Act. У січні 2004 року Міністерство транспорту оголосило про план створення NextGen: це буде a міжвідомчої багаторічної модернізації системи повітряного руху, яка поширюватиметься на майбутнє мінімум 25 років.
У грудні 2004 року DOT опублікував Інтегрований план для системи повітряного транспорту наступного покоління, в якому були окреслені цілі та процеси для NextGen.
NextGen було розділено на короткострокові (2004-2012), середньострокові (2012-2020) і довгострокові (2020-2030 і далі) цілі та бачення.
За даними FAA, впровадження та підтримка програм NextGen коштуватиме приблизно 37 мільярдів доларів до 2030 року. FAA також заявило, що очікується, що економія від того ж набору програм становитиме 106 мільярдів доларів.
Переваги NextGen
- Кращий досвід подорожі для пасажирів і операторів
- Економія палива для операторів повітряних суден
- Зменшення викидів завдяки більш прямим і ефективним маршрутам і підходам
- Зменшені мінімуми поділу
- Зменшення заторів
- Кращий зв’язок між системою повітряного простору та її користувачами
- Стандартизований доступ до інформації про погоду
- Покращена бортова технологія
Спеціальні компоненти NextGen
У системі NextGen є кілька специфічних компонентів.
ADS-B
Автоматичне залежне спостереження-мовлення є більш точною та надійною системою, ніж система RADAR, яка зараз існує. ADS-B буде передавати інформацію про літак, таку як швидкість, місцезнаходження та маршрут, диспетчерам повітряного руху та іншим літальним апаратам-учасникам за допомогою супутникових радіосигналів і наземних станцій. Літаки повинні бути належним чином обладнані для участі.
ПЛАВАННЯ
Загальносистемне управління інформацією – це програма, яку FAA розробило для кращого керування інформацією через багато різних каналів. SWIM також контролюватиме стандартизацію та безпеку сучасних даних.
Передача даних
Також відома як Data Comm, ця система надає пілотам і диспетчерам новий спосіб доступу до інформації в цифровому вигляді формат, зокрема передачу текстових дозволів, процедур заходження на посадку та інструкцій від диспетчерів до пілотів назад.
АЗІЇ
Програма аналізу та обміну інформацією з безпеки польотів призначена для консолідації звітів про безпеку в одній базі даних для полегшення доступу та кращого аналізу.
PBN і стандарти скороченого розділення
FAA планує знизити стандарти ешелонування для літаків за допомогою ADS-B і PBN, або методів навігації на основі характеристик. Основна увага приділяється одночасним паралельним заходам на посадку разом із збільшенням пропускної спроможності за допомогою процедур RNAV і RNP.
TBO
Операції на основі траєкторії означають, що управління повітряним рухом відійде від операцій на основі дозволів і перейде до операцій на основі траєкторії на основі автоматизованої інформації.
Операції в умовах низької видимості
NextGen містить удосконалення для роботи в умовах низької видимості з використанням Heads-Up Display (HUDs), покращеної системи бачення польоту (EFVS) і наземну систему посилення посадки III, яка забезпечить літакам можливість автоматично приземлитися в умовах недостатньої видимості умови.
Програма благоустрою аеропорту
Постійні дослідження та розвиток аеропортів і злітно-посадкових смуг для покращення пропускної здатності та операцій.
Покращення бортової кабіни
Удосконалення кабіни відбуватимуться за допомогою служб TIS-B і FIS-B для оновлення інформації про дорожній рух і погоду в кабіні, EFB, які забезпечують безліч інформації в електронному форматі та системи синтетичного зору, які надають інформацію про зовнішню топографію кабіна. Крім того, Airborne Access to SWIM (AAtS) надасть екіпажам польотів доступ до SWIM у реальному часі. Інша програма, яка називається Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X), працюватиме як TCAS, але з меншою кількістю неприємних тривог.
NVS
Голосова система NAS оновить комунікаційну інфраструктуру, зокрема задіяні комутатори у зв'язку управління повітряним рухом, щоб краще керувати сучасними засобами зв'язку повітряного руху система.
Технології спільного управління повітряним рухом (CATMT)
CATMT — це модна абревіатура для командної роботи та обміну даними між керівниками повітряного руху для вдосконалення маршрутів літаків, планування маршрутів і розслідування затримок.
Загальна служба підтримки погоди (CSS-Wx)
CSS-Wx раніше називався NNEW або NextGen Network Enabled Weather. У 2016 році FAA почне поширювати стандартизовану інформацію про погоду лише з одного джерела. Інформація про погоду збиратиметься FAA спільно з NOAA та надаватиметься на новому процесорі погоди NextGen (NWP).
AIRE
AIRE розшифровується як Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions і є міжнародним кооперативом програма між Сполученими Штатами та Європейською Комісією для роботи над екологічно чистими рішеннями в авіації.
