Термін Технологічно просунутий літак (TAA) — це сучасний термін, який використовується для опису легких літальних апаратів із передовим обладнанням на борту, зокрема передовою авіонікою, як-от GPS і скляні панелі дисплеїв.
Категорії технологічно передових літаків
Є три категорії технологічно просунутих літаків:
- Новий літак
- Класичний літак нового дизайну з оновленим авіонікою
- Старий літак, модернізований новою авіонікою
Раніше вважалося, що тільки професійні пілоти люблять корпоративні або пілоти авіакомпаній потребували навчання сучасній авіоніці та іншим сучасним бортовим технологіям. Сьогодні це ж високотехнологічне обладнання широко використовується в малій авіації, а це означає, що пілоти цих малих літальних апаратів повинні бути навчені TAA, інакше ризикують бути невмілими у використанні цього обладнання, або ще гірше, загрожувати безпеці собі та інші.
Що робить літак технологічно передовим літаком
FAA визначає TAA як літак, який оснащений наступним:
- Відображення рухомої карти
- Схвалений інструментом GPS
- Автопілот
Багато літаків оснащено всіма цими та навіть більш складними системами, що ускладнює роботу навіть найкращим пілотам орієнтуватися через авіоніку їхніх літаків, не кажучи вже про повітряний простір, у якому вони перебувають.
Багато пілотів знайомі з терміном «скляна кабіна». Літак, який вважається TAA, не завжди є літаком зі скляною кабіною, але літак із скляною кабіною завжди вважається TAA. Скляна кабіна виходить за рамки опису TAA і зазвичай визначається як кабіна з основним польотом Дисплей (PFD) і багатофункціональний дисплей (MFD), обидва з яких замінюють більшість датчиків старого зразка в літак. За даними AOPA, понад 90 відсотків нових літаків сьогодні сходять із конвеєра зі скляними кабінами. Усі ці літаки вважаються TAA.
Суперечки щодо використання технологічно передових літаків
FAA зазнало критики через наплив TAA та відсутність у FAA сучасної програми підготовки до польотів. Поточні стандарти льотної підготовки діють із 1973 року та розроблені з урахуванням базових польотів із палицею та кермом.
Поточні навчальні програми не залишають місця для навчання TAA, але це може змінитися в майбутньому. Наразі пілоти тренуються як на приладах старого зразка, так і на нових дисплеях зі скляною панеллю. Старі дисплеї з шістьма упаковками все ще дуже поширені, але оскільки скляні дисплеї стають більш поширеними, ми побачимо старі шість упаковок зникнути.
TAA, як правило, є хорошою річчю для середнього пілота, якщо пілот знає, як правильно використовувати обладнання. Проте багато нещасних випадків пояснюють нерозумінням пілотами авіоніки літака. Коли пілот не повністю розуміє авіоніку на борту свого літака, він може швидко насититися завданнями, намагаючись зрозуміти, як це все працює. Це насичення завданням у поєднанні з надлишковим часом перебування в кабіні може призвести до дезорієнтації та втрати контролю над літаком.
TAA, загалом, покращує ситуаційну обізнаність пілотів. Проте критика технологічно просунутих літаків, які радше відволікають увагу, ніж корисний інструмент, є заслугою. З цієї причини FAA створило програму FITS і нову навчальну програму, яка доповнює стару, створену спеціально для використання з TAA. Програма FITS розроблена, щоб допомогти інструкторам польотів і льотним школам у підготовці пілотів для TAA та включає в себе середовище навчання, що базується на сценаріях.
