Військово-повітряні сили мають на озброєнні близько 200 вертольотів. Гелікоптери бувають наступні:
HH-60 Pave Hawk - Гелікоптер MH-60G/HH-60G Pave Hawk виробництва Сікорського використовується в основному для пошуково-рятувальних робіт у ВПС США. Бойовий пошук і рятування силами спеціальних операцій можна проводити вдень і вночі в умовах агресивного середовища, а також виконувати пошук і порятунок цивільних осіб у місіях екстреної медичної евакуації (MEDEVAC) у зонах лиха всередині країни та за кордоном, коли необхідний.
UH-1N Twin Huey - Повітряні сили літають на цьому універсальному гелікоптері більше 50 років і планують продовжувати використовувати цю модель літака UH-1 ще багато років. Постійно підтримуючи та модернізуючи свої UH-1N, вертольоти продовжуватимуть задовольняти льотні потреби Повітряних сил та покращувати їхні можливості.
TH-1H Ірокез - Вертоліт TH-1H Iroquois - це машина для навчання пілотів ВПС, яка використовується з 1959 року. У програмі підготовки пілотів ВПС працює понад 30 таких літаків, які в майбутньому не замінять.
Чоловіки та жінки, які доглядатимуть за цими літаками, є льотчиками з технічного обслуговування вертольотів із кодом спеціальності 2A5X2.
Реферат по спеціальності:
Служба технічного обслуговування вертольотів (2A5X2) виконує та контролює функції та діяльність з технічного обслуговування вертольотів і має такі обов’язки та відповідальність:
- Перевіряє, ремонтує, обслуговує та обслуговує гелікоптери та допоміжне обладнання (SE). Веде бланки та записи літаків.
- Виконує начальник бригади функції.
- Усуває несправності, перевіряє, ремонтує та обслуговує вертольоти, системи та супутнє обладнання. Оглядає та функціонально перевіряє конструкції та системи вертольота.
- Перевіряє встановлені компоненти на належну роботу.
- Регулює, вирівнює та калібрує системи літака.
- Встановлює, направляє та балансує роторні системи.
- Перевіряє літак на наявність витоків палива, корозії, зносу шин, пошкоджень шкіри та тріщин.
- Виконує завдання з обслуговування двигунів і наземного обслуговування.
- Готує та веде записи перевірок та технічного обслуговування.
- Експлуатує, оглядає та перевіряє справність електромережних і неелектричних наземних СЕ.
- Інвентаризує та перевіряє обладнання альтернативної місії.
- Зберігає та готує літаки до відправлення, а також проводить аварійне відновлення.
- Готує повітряні судна до руху на зберігання та зі зберігання.
- Розбирає вертольоти для відправлення та збирає.
- Виводить виведені з ладу літаки.
- Використовує аварійно-рятувальне обладнання.
Консультує з питань обслуговування гелікоптерів та супутніх ДП. - Використовує технічні замовлення для діагностики та вирішення проблем технічного обслуговування систем планера та двигуна.
- Інтерпретує результати інспекції та консультує щодо процедур технічного обслуговування для ремонту літака та пов’язаного з ним обладнання.
- Виконує кадрові та контрольно-управлінські функції.
- Погоджує та коригує індивідуальні та підрозділові щоденні плани ТО.
- Контролює та допомагає в запуску та підйомі літаків.
- Забезпечує дотримання вказівок з управління технічним обслуговуванням.
- Ініціює звіти про брак технічного замовлення та брак якості продукції.
- Переглядає підсумки збору даних щодо технічного обслуговування, щоб визначити тенденції, ефективність виробництва та області, які потребують коригувальних дій.
Кваліфікація за спеціальністю:
Знання. Обов'язковим є знання: процедур постачання; електрична теорія; механічні принципи застосування до літальних апаратів; теорія польоту; гідравлічні принципи; концепції та застосування директив з обслуговування; звітність даних про технічне обслуговування; використання технічного замовлення; а також належне поводження, використання та утилізація небезпечних відходів і матеріалів.
Освіта. Для вступу на цю спеціальність бажано закінчення середньої школи з курсами механіки, фізики, гідравліки та електроніки.
Навчання. Для присудження AFSC 2A532X обов’язковим є проходження базового курсу технічного обслуговування гелікоптерів із суфіксом.
Досвід. Наступний досвід є обов’язковим для присвоєння AFSC:
2A552. Кваліфікація та володіння AFSC 2A532X. Крім того, досвід у таких функціях, як ремонт і технічне обслуговування літаків і систем вертольотів, а також силових і безмоторних наземних SE.
2A572. Кваліфікація та володіння AFSC 2A552. Крім того, досвід виконання або нагляду за такими функціями, як встановлення, ремонт, перевірка, технічне обслуговування або капітальний ремонт літальних апаратів і систем вертольотів, а також електроприводних і неелектричних наземних SE.
Інший. Для вступу на цю спеціальність нормальний колірний зір, як визначено в AFI 48-123, медичний огляд і стандарти, є обов'язковим.
Необхідна міцність: Н.
Фізичний профіль: 333132.
Громадянство: Так.
Необхідний бал здібностей: М-56.
Технічна підготовка:
Курс №: J3AQP2A532A 002.
Тривалість (днів): 92.
Курс №: J3ABP2A532A 002.
Тривалість (днів): 20.
Майбутнє розвиток ВПС
Якщо ви плануєте просунутися у своїй кар’єрі у військово-повітряних силах і хочете одного дня керувати цими гелікоптерами: щоб стати пілотом гелікоптера ВВС, ви повинні стати офіцером, пройти курс підготовки пілотів Joint Specialized Undergraduate Pilot Training (JSUPT) на армійській базі у Форт Ракері, Ала Є три фази навчання пілотів, які зазвичай займають 54 тижні. Випускники програми підготовки вертольотів можуть обрати посаду UH-1, HH-60, CV-22 Osprey (частина літака та вертольота) або пілоти-інструктори першого призначення.
