Страхування відповідальності та КАСКО літака: що це?

Страхування авіаційної відповідальності та страхування КАСКО захищає компанії, які використовують літаки та інші літальні апарати для комерційних цілей. Стандартні поліси відповідальності не поширюються на літаки.

Дізнайтеся більше про це страхування та як воно працює.

Що таке страхування цивільної відповідальності та страхування КАСКО?

Багато компаній використовують літаки, реактивні літаки або гелікоптери для комерційних цілей. Деякі використовують їх лише час від часу для спеціальних проектів або ділових зустрічей. Інші, як-от компанії, що займаються опилюванням посівів, і аерофотографічні компанії, регулярно використовують літаки.

Польоти створюють унікальні ризики для компаній, які володіють і використовують літаки. Аварії можуть спричинити серйозні травми або навіть смерть, а літак та/або інше майно можуть бути пошкоджені або знищені. Тому страхування літаків є дуже важливим.

Компанії, які використовують літаки, не повинні покладатися на свою політику загальної комерційної відповідальності (CGL) для захисту. Стандартний поліс містить широкий

виключення літака що усуває покриття для більшості претензій, пов'язаних з літаками.

Щоб захистити себе, бізнес повинен купувати авіаційну страховку. Існує дві основні категорії покриття: страхування відповідальності літака та страхування каско, яке покриває фізичні пошкодження літака. Їх можна придбати разом або окремо, а також у різних ітераціях.

Як працює страхування авіаційної відповідальності та страхування КАСКО

Поліси страхування літаків від страхових компаній, зокрема Great American, QBE та Arch, покривають претензії щодо тілесних ушкоджень третіх осіб і пошкодження майна проти власника або оператора літака.

Покриття відповідальності за літак

Поліси включають три типи покриття відповідальності:

• Тілесні ушкодження або смерть, заподіяні третіми особами, крім пасажирів
• Тілесні ушкодження або смерть пасажирів
• Пошкодження майна третіх осіб

Ці покриття можна придбати окремо, причому кожна форма покриття підлягає окремому ліміту на випадок. Крім того, усі три можуть бути охоплені однією угодою з умовою так званого «плавного обмеження» або єдиного комбінованого обмеження на випадок.

Якщо ваш страховик наполягає на субліміті тілесних ушкоджень, намагайтеся уникати ліміту на одну особу, який може обмежити виплати людям, які отримали травми на землі, а також пасажирам. Натомість оберіть обмеження «на одного пасажира», яке обмежує покриття лише для пасажирів. Обмеження на одну особу означає, що ви можете нести відповідальність за витрати, якщо особа, яка не є пасажиром, отримала значні травми та подала позов про відшкодування збитків, які перевищують ліміти за вашим полісом.

Наприклад, якщо літак здійснює аварійну посадку та стикається з транспортним засобом, водій транспортного засобу не є пасажиром. Припустімо, що у вашій полісі є ліміт у розмірі 1 мільйона доларів США на випадок і ліміт у 100 000 доларів США на людину. У такому випадку він покриє лише травми водія до 100 000 доларів США, і ви несете відповідальність за будь-які витрати понад цю суму. Якщо у вашому полісі є ліміт у розмірі 100 000 доларів США на пасажира, на всіх постраждалих пасажирів поширюватиметься цей ліміт, але водієві можна буде виплатити ліміт за випадок.

Виключення відповідальності

Деякі ризики можуть бути виключені з полісів відповідальності повітряного судна. Загальні винятки включають:

• Очікувана або передбачувана травма
• Тілесні ушкодження працівникам
• Відповідальність, встановлена ​​законом про компенсацію працівникам
• Договірна відповідальність, коли ви берете на себе відповідальність, підписуючи контракт
• Травми або пошкодження, спричинені внесенням добрив або інших речовин (запилення посівів)
• Травми або пошкодження, спричинені забрудненням, шумом або електричними чи електромагнітними перешкодами

Страхування КАСКО літака

Щоб застрахувати літак від фізичних пошкоджень, компаніям необхідно придбати страхування каско літака. Багато полісів пропонують такі три варіанти покриття:

• Земля і політ: Покриває пошкодження літака, спричинені будь-якою небезпекою (включно з зникненням), яка не виключена, незалежно від того, чи сталося пошкодження під час перебування літака на землі чи в повітрі.
• Не в польоті: Покриває пошкодження, які виникають, коли літальний апарат знаходиться на землі, незалежно від того, нерухомий чи рухається
• Не в русі: Покриває пошкодження, які виникають, коли літальний апарат знаходиться на землі та нерухомий

Покриття корпусу зазвичай виключає пошкодження, спричинені зносом, електричними поломками, війною та пов’язаними з цим ризиками (включаючи терористичні акти), надмірне нагрівання (для двигуна), викрадення та конфіскація урядом авторитет. Варіанти покриття «не в польоті» та «не в русі» виключають пошкодження, спричинені пожежею чи вибухом після аварії чи зіткнення, що сталося під час польоту літака.

Розрахунок збитків

Претензії базуються на узгодженій вартості літака. Якщо повітряне судно оголошено повністю збитим, страховик виплатить його погоджену вартість. Якщо літак зазнає часткової шкоди, сума, яку виплачує страховик, залежить від того, хто виконує ремонт.

Якщо літак ремонтує хтось інший, ніж страхувальник (наприклад, авіаційна ремонтна майстерня), поліс зазвичай оплачує вартість ремонту або заміни пошкодженого майна плюс вартість транспортування літака до місця ремонту та назад об'єкт. Якщо страхувальник виконує ремонт, поліс оплачує матеріали, працю та накладні витрати (на основі a відсоток витрат на оплату праці) і транспортні (вартість переміщення літака до місця і назад ремонт).

Гарантії

Гарантія — це обіцянка страхувальника щодо дотримання певних вимог. Якщо обіцянку буде порушено, страховик може анулювати поліс. Політики щодо літаків містять унікальні для галузі гарантії.

По-перше, у гарантії на пілота зазначено, що літак керуватиме лише особа, зазначена в деклараціях, або особа, яка відповідає певним кваліфікаціям, описаним у полісі. Якщо літаком керує хтось інший, поліс не покриває.

Так само гарантія льотної придатності анулює поліс, якщо застрахований літак не має дійсного сертифіката льотної придатності. Федеральні правила забороняють використовувати будь-які літаки, які не мають дійсного сертифіката льотної придатності.

Третій тип гарантії стосується того, як використовується застрахований літак. Наприклад, політика Arch стверджує, що політика дійсна, лише якщо літак використовується для заявленої мети. Вибір включає розваги та бізнес, чартер/таксі та комерційний транспорт.